Pulso

La ciudad elimina el programa que permitía viajar sin peaje a los autos con 4 pasajeros, que venía teniendo poco uso (sólo un 1% de los autos lo utilizaba). El fracaso estaba cantado por varios factores:

• Primero que nada, la medida se lanzó en vacío y mucha de la gente ni sabía que existía; como lo demostró una nota que Clarín hizo en Diciembre. Esto siempre es la manera más segura de justificar un fracaso – tirar una medida que podría ser positiva sin apoyo alguno y luego decir que es la medida la que no funciona.
• Por otra parte, el objetivo era demasiado gigantesco – 4 personas por auto. Eso no es muy practicable, ni siquiera en lugares como Estados Unidos que tienen poco transporte público y donde todo el mundo viaja en auto. Aún en Los Angeles o Atlanta, que tienen problemas graves de tráfico, el carpool es de 3 pasajeros por auto. Y está bien que sea así: el beneficio no se debe medir en la ocupación plena de cada coche, como lo pretendía esta medida de Telerman, sino en cuantos autos se pueden sacar de la calle de manera consistente – entonces si, por ejemplo, decir dos ocupantes por auto logra que reduzcamos el número de vehículos transitando en un 15% y cuatro sólo lo reduce en un 5% (porque se complica llenar el auto de pasajeros), entonces dos debiera ser el objetivo a perseguir. Me parece que estos escenarios hipotéticos de utilización nunca se hicieron.
• Por último, seguimos hablando de beneficiar al que viaja con otros, pero habría que dar vuelta la historia y penalizar al que viaja solo. Para esto, se necesitan al menos dos cosas. Primero, un carril exclusivo de punta a punta donde solo los vehículos de alta ocupación puedan transitar, y el resto sean multados si lo intentan – eso garantiza que no sólo se ve un beneficio monetario sino de velocidad. El problema con Buenos Aires estaría en tratar de poner esto en autopistas que fueron construidas sin ese esquema, lo cual se complica (por ejemplo, entrar y salir de ese carril requiere al menos unos metros de carril a tal propósito, etc. Y en segundo lugar, hay que subir los peajes y cobrar peaje en escala: muy caro si se viaja sólo, y un poco más bajo con cada pasajero. Hay que cambiar la mentalidad de que viajar solo en la autopista es un derecho adquirido

Al fin y al cabo, lo que se desea es cambiar los hábitos de los porteños: hay que entender que la Ciudad no tiene la obligación de garantizar como un derecho absoluto el llegar rápido al Microcentro si uno decide vivir en Zona Norte, La Plata, o donde sea que signifique kilómetros de viaje. Es una decisión personal, con cosas positivas y otras negativas. Y una de las cosas negativas es la expectativa de que el llegar al trabajo va a ser más complicado. Si usted quiere llegar rápido a su trabajo, entonces viva cerca del trabajo – lo cual serviría, por ejemplo, para revitalizar el olvidado sur de la Capital.

Es por eso que en Londres se cobra la entrada al microcentro en hora pico – una medida que si bien fue impopular en un principio ha dado unos resultados tremendos: se entiende que tratar de entrar en hora pico a un lugar popular usando el auto propio es un privilegio. Es por eso que muchas ciudades limitan el estacionamiento en la zona céntrica. Es por eso que se construyen centros de transporte con viviendas, negocios, y estacionamientos en las afueras; para que funcionen como colectores y alivien la zona céntrica. Es por eso que debiera limitarse el número de taxis que pueden entrar al centro, y lograr que la gente se transfiera al transporte público llegado cierto punto. Y también, por supuesto, significa que el gobierno de la Ciudad debiera promover viviendas a distintos costos en todas las áreas de la ciudad para permitir que gente de menores recursos pueda vivir cerca del centro - aunque las medidas ideales para lograr este efecto están en disputa todo el tiempo.

En fin, se pueden hacer cosas – lo que me preocupa es que el gobierno de Macri se agarre de esto como razón para justificar otro plan de autopistas que destruya aún más el paisaje urbano. Las autopistas nunca van a solucionar el problema – cada nueva autopista, genera más construcciones a su paso, las que generan más tránsito y terminan colapsando nuevamente. Es hora de cambiar el patrón de vida de los porteños, revertir este éxodo a los barrios privados y lograr que la Ciudad sea una nuevamente.