Otra vez la Autopista Ribereña
La Nación de hoy levanta los posibles proyectos para rehacer gran parte de la ciudad de Buenos Aires. Entre aquellos buenos están cambios al Puerto de Buenos Aires, para hacerlo de pasajeros y reencauzar tráfico de cargas hacia Ensenada y Campana (lo cual servirá también como motor económico a esas zonas) ; así como el corredor verde sobre el Ferrocarril Sarmiento. Pero el que me preocupa es el trazado de la Autopista Ribereña, porque parece que todavía está en discusión.
La Autopista Ribereña ha tenido varias idas y venidas durante los últimos 10 años, incluyendo algunas presiones de la Corporación Antiguo Puerto Madero para que la autopista sea elevada sobre la Reserva Ecológica. Mala idea: ciudad tras ciudad en el mundo está desechando este tipo de trazados, porque el resultado es – más allá del impacto ecológico en este caso en particular – un corte en la utilización de aquellas áreas que están más allá de la Autopista. Es por eso que Boston decidió hacer el Big Dig para enterrar las autopistas que pasaban frente al puerto y que San Francisco decidió eliminar dos tramos de autopistas (la Embarcadero Freeway, que dejaba la bahia detrás de una mole de cemento, y la extensión de la 101 hacia Hayes Valley) después del terremoto del 89. Los resultados son siempre los mismos: revalorización y mayor utilización del espacio que de otra manera sería cortado por la autopista.
Por ahora, parece que el trazado oficial es en semi-trinchera frente a los doques de Puerto Madero, aunque de acuerdo a La Nación de hoy esto todavía está en discusión. Igualmente debiera verse cual es el impacto de hacer esta obra, porque sea en trinchera o no, siempre hay un impacto al cruce peatonal (por más que haya puentes, a mucha gente le desagrada cruzar por sobre una autopista abierta de 6 u 8 vías). Quizás el mejor trazado sería en forma de túnel o en forma de boulevard con manos rápidas sin salida y otras manos para tráfico zonal.
